Железнодорожный монополист «Укрзализныця», который может и должен быть одним из драйверов экономического роста Украины, сегодня создает препятствия и проблемы для других отраслей, считает народный депутат Украины Муса Магомедов.
- Весь прошлый год и половину нынешнего бизнес и украинские граждане ждали реформирования «Укрзализныци». Компанию планировалось разделить на несколько филиалов по направлениям деятельности. Но наблюдательный совет и правление заблокировали реформу. А позже сорвали инвестиционную программу на 24 млрд грн.
Единственное, что хорошо удается делать топ-менеджменту компании, – генерировать долги и убытки, которые покрываются за счет налогоплательщиков. Очередное нелогичное решение «УЗ» – повысить тарифы на грузоперевозки.
Себестоимость грузовых перевозок «УЗ» не раскрывает. Проверить обоснованность повышения тарифов невозможно. Но можно утверждать, что стоимость перевозимых по ж/д грузов вырастет. То есть украинские товары, идущие на экспорт, станут менее конкурентоспособными, - уверен нардеп..
- Для экспортеров это означает убытки, сокращение объемов производства, увольнение работников. «Укрзализныце» дополнительные деньги тоже пользы не принесут. Опыт показал, они бесследно канут в котел коррупции и бесхозяйственности.
Впрочем, в этот раз руководство «УЗ» может нажить себе оппонентов с большим политическим весом, чем украинский бизнес. Эксперты говорят, из-за повышения тарифов на ж/д перевозки могут значительно подорожать щебень, песок и цемент. Эти товарные позиции являются ключевыми для реализации президентского проекта «Большое строительство».
По итогам 2020 года проект доказал свою эффективность, став одним из «спасательных кругов» украинской экономики во время карантинного кризиса. Именно благодаря «Большому строительству» падение ВВП в прошлом году было меньшим, чем ожидалось. Повышение ж/д тарифов может сорвать реализацию части президентских проектов. Как говорится, поживем, увидим, - резюмировал Муса Магомедов.
