Возможное очередное увеличение железнодорожных тарифов на грузовые перевозки ударит по Авдеевскому коксохимическому заводу, работающему на прифронтовом положении. Об этом генеральный директор Авдеевского коксохимзавода Муса Магомедов сообщил на своей странице в Фейсбуке.

Он отметил, что утром узнал о проекте приказа министерства инфраструктуры  об очередном увеличении железнодорожных тарифов на грузовые перевозки  сразу на 22,5%. Глава АКХЗ не понимает, для чего "Укрзализныце" так агрессивно повышать тарифы, если на сегодня даже при наличии достаточного количества средств существующие проблемы в железнодорожном ведомстве не решаются.

"Для того, чтобы и далее безболезненно работать в условиях неработающих формульных контрактов по топливу, закрывать глаза на проблемы в распределении парка полувагонов, не искать дополнительные грузопотоки, не вести системную работу по снижению убыточности сегмента пассажирских перевозок, при этом ежегодно повышать админрасходы на двухзначные цифры? И то, что я никак не могу понять – при наличии денежных средств не выполнять инвестиционную программу, утвержденную Кабинетом министров Украины?!", - задается вопросами  Муса Магомедов.

Он подчеркнул, что новые тарифы могут сыграть злую шутку как с АКХЗ же, так и со многими другими предприятиями страны.

"Находясь в прифронтовом положении мы долгое время работали с перебоями, и только с мая этого года стали наращивать производство кокса со 140 тыс.т. до 250 тыс.т. в месяц. И это нам стоило огромных усилий, в т.ч. в части достижения конкурентоспособной себестоимости! Хотелось бы, чтобы Укрзализныця также боролась за увеличение объемов перевозок при сохранении минимально возможных тарифов, как мы за объемы производства с минимально возможной себестоимостью, в таком случае мы сохраним достигнутые объемы производства, а УЗ – грузовую базу и доходы", - отметил гендиректор градообразующего завода.

Он убежден, что такие глобальные решения, как повышение тарифов на ж/д перевозки,  должны приниматься после основательной оценки возможных негативных последствий для промышленности Украины. "Да и торопиться с этим вопросом незачем - денег и доходов после 2-х индексаций в 2015-2016 гг. (суммарно +49,5%) более чем достаточно и для финансирования текущей деятельности, и для инвестиций. Я надеюсь, что КМУ в этот раз не поверит "крокодильим слезам" УЗ, и заставит ж/д монополиста заняться решением уже перезревших операционных проблем и выполнением почти безнадежно проваленной инвестиционной программы 2017 года", - резюмировал Муса Магомедов.