И.о. председателя правления "Укрзализныци" Евгений Кравцов сообщил, что есть острая необходимость повысить стоимость пассажирских перевозок. И их, скорее всего, повысят уже в этом году.

«С пассажирскими перевозками ситуация достаточно сложная в плане тарифов, - отметил Евгений Кравцов в интервью 112.ua. - Тариф на пассажирские перевозки не поднимался уже несколько лет. Мы видим необходимость в повышении тарифа в нынешнем году. В финансовый план на 2018 год мы заложили цифры двукратного повышения - на 10% каждое. Два раза по 10%, чтобы это было плавно и не так заметно для людей».

По словам руководителя УЗ, пассажирское хозяйство субсидируется за счет грузового. Кроме того, деньги, которые компания зарабатывала ранее, она не реинвестировала, а "проедала".

«Необходимость повышения тарифов продиктована и тем, что, к примеру, в социальном сегменте (плацкартных перевозок) у нас билеты зачастую дешевле, чем на автобусное сообщение на аналогичных направлениях. На самом деле, тарифы на перевозки пассажиров УЗ, возможно, самые низкие как в Европе, так и на постсоветском пространстве, - подчеркивает Евгений Кравцов. - Для сравнения: сегодня из Киева в Константиновку – это 801 км – можно доехать за 88 грн (конечно, это плацкартный вагон без дополнительных услуг). Путешествие по этому же маршруту автобусом обойдется в 500 грн – это дороже, чем у нас путешествие в вагонах СВ или первый класс "Интерсити+". То есть имеется значительный дисбаланс. Это неправильно».

Автобусные перевозки должны быть дешевле, чем по железной дороге, уверен глава УЗ.

Он также отмечает, что нужно разделить два сегмента: социальный (категория плацкарты, региональные поезда, перевозка студентов, пенсионеров, малообеспеченных) и коммерческие перевозки (в вагонах купе, СВ, в наиболее качественных поездах). 

«Здесь нужно четко сказать, что при стоимости билета, к примеру, между Львовом и Одессой, порядка 1 тыс. грн в вагоне СВ – это не социальная перевозка. И если мы обосновываем, что на самом деле билет должен стоить 1,3-1,4 тыс. грн, то должны иметь право устанавливать такую стоимость, - подчеркивает руководитель УЗ. - Пассажир сегодня готов платить за высокое качество перевозки соответствующую цену. И таким образом, в высшем сегменте пассажирских перевозок, в которых нет социальной составляющей и которыми пользуются достаточно обеспеченные люди, мы должны иметь свободное ценообразование».

По словам Евгения Кравцова, со стороны УЗ есть инициатива по проведению частичной либерализации тарифов на пассажирские перевозки. 

«Социальные перевозки (к которым относится не только категория плацкартных, но и проезд в поездах экономкатегории) – мы готовы в них работать по устанавливаемому государством тарифу в той категории, где мы оказываем наиболее качественные услуги (это "Интерсити" и ночные экспрессы), направление, в котором инвестируются средства в новые вагоны, на которых курсируют премиальные поезда, я считаю, что мы должны иметь возможность устанавливать свободную цену – тариф должен соответствовать себестоимости, - рассказывает он. - И где-то посредине должен действовать средний промежуточный тариф, который устанавливается государством, но для которого мы будем требовать более серьезного повышения. Это будет направление ("стандарт"), где мы еще не достигли должного уровня сервиса, но в то же время уже не выполняем социальную функцию».

По словам Егвения Кравцова, для введения либерализации «ничего сложного не нужно». «Мы заканчиваем согласование концепции с нашим регулятором, Министерством инфраструктуры, и будем инициировать этот вопрос в рамках изменений правил перевозок, и нужно будет решение правительства по этому поводу, - продолжает он. - Хочу отметить, что у нас подобный опыт уже есть. Так, тариф в сегменте первого класса "Интерсити+" уже давно нерегулируемый. И в то же время никаких перекосов, неадекватного завышения цены со стороны УЗ и близко нет. Нам это не выгодно. Мы абсолютно четко понимаем, что должны иметь максимальную выручку от одного вагона. Тут действует рыночный механизм. Для примера – мы делаем и обратные вещи: в сентябре мы снизили стоимость билетов в поезде в направлении Киев - Варшава и получили троекратное увеличение пассажирского потока. Если ранее заполняемость поезда была на уровне 30%, то сейчас уже почти 90%».

Стоимость билета составляла более 2,5 тыс. грн, что сопоставимо с ценой авиабилета, отмечает Евгений Кравцов. Когда снизили до 1,3 тыс. грн, железнодорожники стали конкурентами альтернативе – автобусам (при этом ехать поездом гораздо комфортнее) и значительно дешевле, чем самолет. 

«Это очень хороший пример того, что корректировка цены в условиях рынка принесла компании дополнительный доход, улучшила условия для пассажиров и сделала услугу более востребованной», - подчеркивает руководитель УЗ.